라페라리의 후속작이자 799대 한정 하이브리드 하이퍼카 페라리 F80이 공개된 지 며칠이 지났다.
페라리 F80은 3리터 V6 트윈터보 엔진이 900마력을 발휘하고, 2.28kW 배터리와 3개의 전기모터가 300마력을 더해 총 출력 1,200마력을 발휘하는 하이브리드 하이퍼카이다.
특히 이번에 적용된 V6 트윈터보 엔진은 F163 엔진을 개량한 F163CF 엔진으로 배기량 2,992cc, 리터당 300마력을 발휘한다.
터보 엔진임에도 불구하고 대부분의 고성능 자연흡기 엔진보다 높은 9000rpm까지 사용할 수 있다.
이 외에도 하이브리드 시스템에는 많은 첨단 기술이 적용되어 있습니다.
기술과 노력이 집중되었습니다.
해외 자동차 매체들은 페라리의 신형 하이퍼카 F80에 대해 알아야 할 다양한 정보를 제공했습니다.
카스쿠프에서 정리한 내용을 알려드리겠습니다.
페라리 F80: 390만 달러짜리 V6 하이브리드 HypercarCarScoop에 대한 9가지 주요 사실
F80은 이전에 코드명 F250이었던 페라리의 새로운 하이퍼카입니다.
기존 V12 엔진을 1,200마력의 강력한 출력을 내는 트윈터보 V6 하이브리드로 교체했으며, NASA 엔지니어도 얼굴을 붉힐 기술이 탑재됐다.
순수 감정가들은 V12 자연흡기의 아쉬움을 불평할지 모르지만, 이 V6는 499P 경주용 자동차가 르망(Le Mans)에서 연속 우승을 차지한 엔진과 밀접한 관련이 있습니다.
0-62mph(100km/h) 가속 시간은 2.15초, 최고 속도는 217mph(349km/h)입니다.
10년에 한 번 있는 행사이자 앞으로도 페라리의 주력 모델이 될 자동차에는 수많은 기술이 담겨 있습니다.
보도자료의 길이는 거의 7,000단어에 달합니다.
그러나 우리는 마케팅 과대 광고에서 혁신을 선별하고 F80에 대해 알아야 할 9가지 사항을 정리했습니다.
1. V12 엔진이 아닌 V6 엔진입니다.
페라리의 마지막 하이퍼카 세 대인 라페라리(LaFerrari), 엔초(Enzo), F50은 모두 V12 엔진으로 구동됐지만 F80은 실린더 수가 절반으로 줄었습니다.
F163CF는 296 GTB이자 르망 우승을 차지한 499P입니다.
탑재된 엔진에 관련된 120도 V6 엔진입니다.
그러나 296의 엔진은 663마력을 생산하는 반면, F80의 트윈터보 엔진은 900마력을 생산하며 토크는 546lb-ft(75.4kgf.m)에서 627lb-ft(86.6kgf.m)로 증가합니다.
하이브리드 부스트를 추가하기 전의 모습입니다.
2. 3개의 전기 모터가 있지만 EV 모드는 없습니다.
후륜구동 296 GTB는 전기모터가 1개지만 F80도 SF90과 마찬가지로 모터가 3개 달린다.
노즈에 위치한 2개의 모터가 최대 286마력(210kW)을 앞바퀴에 전달해 토크 벡터링 기능을 활성화하며, 무게는 61.5kg으로 SF보다 14kg 가볍다고 페라리는 밝혔다.
세 번째 모터는 81마력(60kW)을 뒷바퀴에 전달하지만 회생제동을 통해 95마력(70kW)을 생산할 수 있다.
하이브리드가 추가되면서 F80은 페라리의 830마력인 296에 비해 총 1,200마력을 발휘한다.
최초의 사륜구동 하이퍼카이지만 엄청난 양의 전기 에너지를 사용할 수 있음에도 불구하고 F80은 EV 모드.
3. 추가 부스트가 필요한 시점을 정확하게 포착합니다.
페라리는 자연 흡기 엔진의 느낌을 모방하기 위해 파워트레인의 부스트를 조정했지만 정말 영리한 부분은 부스트 최적화라는 기능입니다.
점화 장치를 켜고 원하는 회로를 따르십시오. 한 랩 후 F80은 곡선과 직선을 기록하여 성능 향상이 유용한 위치를 결정하고 다음 랩에 적용할 준비를 합니다.
4. F80만 카본 섀시를 적용합니다.
모든 라인업에 카본 섀시를 사용하는 맥라렌과 달리 페라리는 로드카 시리즈에 알루미늄을 고집하고 F80 등 히어로카에만 복합재료 기술을 사용한다.
그러나 충돌 에너지를 더 잘 흡수하는 알루미늄은 여전히 전면 및 후면 서브프레임에 사용됩니다.
5. F40에서 영감을 받은 프론트 펜더우리는 F80의 데이토나에서 영감을 받은 검은색 바이저 주둥이를 여러 번 보았습니다.
또한 Purosangue SUV와 한정판 Daytona SP에도 등장했고, Maranello의 최신 하이퍼카에도 다시 등장했습니다.
페라리는 F80의 디자인이 브랜드의 디자인 언어가 어디로 향하는지에 대한 단서를 제공한다고 말합니다.
그러나 365 GTB/4 Daytona는 디자인 책임자인 Flavio Manzoni와 그의 팀이 차용한 유일한 클래식 Ferrari가 아닙니다.
박스 형태의 프론트 펜더는 F40에서 그대로 가져왔습니다.
5. 다운포스 패키지는 911 GT3 RS를 압도한다.
포르쉐의 911 GT3 RS는 285km/h(177mph)에서 860kg(1,896파운드)의 강력한 다운포스를 생성합니다.
그러나 F80은 250kmh(155mph)에서 1,000kg(2,200lb)의 다운포스를 생성하여 GT3 RS보다 성능이 뛰어납니다.
이는 리어 디퓨저와 액티브 리어 윙의 조정을 통한 공기 흐름 관리와 코를 통과하는 공기 흐름의 조합을 통해 달성됩니다.
이는 다음을 통해 달성됩니다.
6. 2+2라고 들어보셨나요? 1+입니다.
운전의 즐거움에 빠져 누군가가 운전하고 있다는 사실도 완전히 잊어버리는 그 기분을 아시나요? 페라리는 운전석에 앉는 순간부터 그런 느낌을 받을 수 있도록 F80을 설계했습니다.
운전자에게는 조절 가능한 빨간색 버킷 시트가 제공되고, 조수석 의자는 더 뒤로 배치되어 있으며 실내의 나머지 부분과 동일한 차분한 색상으로 덮여 있어 F80이 1인승처럼 느껴집니다.
페라리는 이를 “+1″이라고 부르고 콘솔의 각도를 조정합니다.
운전자 쪽으로 급격하게 기울어져 승객이 에어컨 제어 장치나 변속 토글을 보기가 어렵습니다.
7. 실제 스티어링 휠 버튼이 돌아왔습니다.
F80의 외부 디자인은 미래에 더 저렴한 페라리에서 볼 수 있는 유일한 것이 아닙니다.
스티어링 휠은 SF90 및 296.8에 설치된 성가신 터치 감지 시스템을 물리적 버튼으로 대체하여 다른 모델에도 적용됩니다.
서스펜션 설정은 푸로산게 SUV에서 차용했습니다.
F80은 296과 엔진을 공유하지만 서스펜션 설정 측면에서는 4인승 푸로산게 SUV의 도움을 받습니다.
Purosange에는 경주용 자동차 스타일의 푸시로드 댐퍼나 3D 프린팅된 위시본이 없지만 두 차량 모두 기존의 앤티롤 바 대신 48V 전기 모터를 사용하여 코너링 시 차체가 흔들리지 않고 무게의 영향을 최소화합니다.
옮기다.
하다.
페라리는 또한 브렘보(Brembo)와 협력해 기존 카본 스토퍼보다 기계적 강도는 2배, 열전도율은 300% 향상된 차세대 CCM-R 플러스 카본 브레이크를 개발했다.
9. 페라리는 799대만 생산할 예정이므로 그다지 드물지 않습니다.
F80의 가격은 약 390만 달러이지만, 페라리가 799대를 생산할 것이라고 밝힌 것처럼 그렇게 희귀하지는 않을 것입니다.
499 라페라리와 비교. LaFerrari에 대한 엄청난 수요가 있었기 때문에 Ferrari가 이번에는 그 수요를 현금화하기로 결정한 것 같습니다.
Maranello는 Aperta의 Spyder 버전이 출시될 것이라고 확인하지 않았지만 이에 반대하는 사람은 바보뿐일 것입니다.